Manche Dinge ändern sich, aber andere nicht, und das ist sicherlich richtig, wenn Sie über den "alten Tage" in Bezug auf europäische Beförderungsverträge Erinnerungen sind. Also, Anschluss an die Führung des TV zeigt, wie die BBC "Life on Mars", lass uns Zeit-Reise zurück zu transportieren im Jahr 1973 - mit einem europäischen Geschmack.
Kommunikation in Europa
Beförderungsverträge mit Europaarbeit wurden noch als "TIR" bezeichnet und wurden als ein wenig exotisch. Die überwiegende Mehrheit der Kommunikation zwischen den britischen und europäischen Kunden bzw. Partner erfolgte per Telex - Wenn Sie nicht, was wissen das heißt, Sie können es nachlesen in einem Museum.
Telefonanrufe wurden auch regelmäßig, aber es könnte lange Verzögerungen aufgrund "sind alle Linien beschäftigt" warten wie die alten GPO-Nachricht verwendet, um frustrierend manchmal stundenlang am Ende nicht sagen. Faxe, könnte es überraschen, du weißt, existierte eine Art - sie wurden als Telecopiers bezeichnet und basiert auf einer rotierenden Trommel.
Sprache war auch ein Problem, weil Englisch als heute weit weniger weit in Europa verbreitet wurde. Dann Aufruf von Nordeuropa (gerade über überall von Holland nach Deutschland dann oben in Scandinavia) war OK, da Englisch die Norm war, aber Frankreich, Italien und Spanien waren große Probleme. Viele Auslandsgespräche begann und endete mit "Bonjour, äh, äh".
Es klingt seltsam, aber einige Transportunternehmen beschäftigt Übersetzer einfach zum Telefonieren zwischen Büros um Beförderungsverträge zu verhandeln.
Die Formalitäten
Großbritannien hatte nicht vollständig innerhalb der EWG (heute EU) aufgenommen werden als Bowie war noch Ziggy Stardust. Lastkraftwagen, die den Kanal überqueren mussten erleben, ein Carnet de Passage und ein Carnet TIR - Seiten und Seiten von Papierkram, die beschreiben, was durchgeführt wurde. Sie benötigt auch Genehmigungen für die Länder, die Sie überquerten transit und sie wurden streng kontrolliert und häufig könnte eure Toten Operationen stoppen, wenn Sie "vor dem Ende der Periode lief'.
Theoretisch könnten Sie eine zusätzliche (z.B.) französischer Transit Genehmigung erhalten, wenn Sie eine Primärdefizits für einen französischen LKW im Vereinigten Königreich finden, aber das System offen für viel Unregelmäßigkeit und Beschimpfungen war. Es fuhren viele einen Traffic-Controller zur Verzweiflung! Natürlich vorhanden nicht Schengen, so dass Kontrollen an jedem Grenzübergang Pässe und Papiere die Norm waren. Jetzt es ein Gedanken gibt - was getan diese Grenze-Personal einmal die Grenzen abgeschafft wurden?
Dann gab es die Währungsfrage Treiber-Bedarf-viele verschiedene Währungen auf längere Distanz Europäischen Hol. Versuch, die Buchhaltung zu behandeln, wenn die Währungsumrechnungen einschließlich aller Wareneingänge zurückkam, war Arbeit für eine Armee von Wirtschaftsprüfern.
Geo-politische Realitäten
Diese Welt wäre heute nicht mehr wiederzuerkennen, um jüngere Menschen in der Branche. Der Eiserne Vorhang war noch an Ort und sehr real; vielen Ländern Osteuropas wurden effektiv geschlossen und die Welt im Osten für die meisten Spediteure irgendwo in Westdeutschland gestoppt.
Noch auf der anderen Seite waren die Teile der Welt leichter zugänglich als heute. Overland TIR im Nahen Osten war teuer, aber relativ alltäglich, mit dem Iran, Irak, Syrien und Saudi-Arabien alle sehen zahlreicher britischer LKW, die sie über Land zu besuchen, in den 70er Jahren Öl-Boom.
Gelernte Lektionen
Was könnte also im 21. Jahrhundert Speditionen Geschäft aus den 1970er Jahren werden gelernt? Vielleicht wurde der größte Verlust das Gefühl der abenteuerlichen Spaß, die zu dieser Zeit - bestanden, wie neue aufregende Möglichkeiten mit der EWG und Nahost-Speditionen entstanden.
Wir haben heute die Technologie aber vielleicht Beförderungsverträge, dass wegweisende Aufregung - verloren haben, und das ist bedauerlich.